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1、 規(guī)劃范圍

縣域：目前縣轄弋江、南巖、圭峰、疊山、朱坑、曹溪、漆工、樟樹墩、港口9個鎮(zhèn)，箭竹、灣里、清湖、中畈、三縣嶺、花亭、葛溪、旭光、烈橋9個鄉(xiāng)，共144個村（居）民委員會、25個分場。

縣城規(guī)劃區(qū)：本次規(guī)劃區(qū)范圍是弋江鎮(zhèn)、南巖鎮(zhèn)、花亭鄉(xiāng)所在的行政區(qū)劃范圍，總面積約157平方公里。

建成區(qū)面積：規(guī)劃2010年總建設(shè)用地面積11.71平方公里，人均106平方米；2020年總建設(shè)用地面積20.43平方公里，人均102平方米。

2、本規(guī)劃期限為2011—2030年，其中：

近期：2006-2010年    遠(yuǎn)期：2011-2020年   

遠(yuǎn)景：2020年以后

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）、城市性質(zhì)

城市性質(zhì)為：弋陽縣域的政治、經(jīng)濟、文教中心，上饒市域中西部地區(qū)的制造業(yè)基地、商貿(mào)流通和旅游服務(wù)中心，生態(tài)山水城市。

（2）、人口與用地發(fā)展規(guī)模

2010年，中心區(qū)人口11萬；2020年，中心區(qū)人口20萬。

規(guī)劃2010年總建設(shè)用地面積11.71平方公里，人均106平方米；2020年總建設(shè)用地面積20.43平方公里，人均102平方米。

（3）、道路交通規(guī)劃

充分利用國家和上饒正進(jìn)行大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時機，抓住機遇，加緊致力于交通建設(shè)與管理，提高交通運輸整體效能，實現(xiàn)縣域公路、水運交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的根本性轉(zhuǎn)變。城市交通應(yīng)當(dāng)考慮與大交通體系之間的合理銜接，其中包括公路交通體系、鐵路交通體系、水運交通體系等，并組成城內(nèi)、城際彼此協(xié)調(diào)、緊密銜接的一體化交通體系。

鐵路：

弋陽境內(nèi)的浙贛鐵路進(jìn)行電氣化改造，樟樹墩的鐵路支線同時進(jìn)行電氣化改造。

規(guī)劃弋陽火車客運站在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，不予以大規(guī)模擴大，重點改善站房內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施和站房外部的廣場環(huán)境，提高火車站與城區(qū)交通轉(zhuǎn)換的便捷程度。規(guī)劃弋陽火車客運站占地面積3.0公頃。充分利用現(xiàn)有的鐵路貨運設(shè)施，積極發(fā)展貨運物流業(yè)務(wù)。

公路：

建議規(guī)劃期內(nèi)320國道按山嶺重丘一級公路改建，路基寬度24米，路面寬度18米；加強境內(nèi)縣道與周邊縣市內(nèi)的國道、省道的連接，形成弋陽多方位的對外出入口。

水運：

按照《上饒市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》，規(guī)劃期內(nèi)提高信江航道為9級航道，可通行1000噸級的運輸船舶。信江城區(qū)段不設(shè)貨運碼頭。

道路規(guī)劃：

城區(qū)道路網(wǎng)按照“內(nèi)成網(wǎng)、外相通”的原則布置，即組團內(nèi)部道路連接成網(wǎng)，確保組團內(nèi)部所有用地的交通可達(dá)性；組團之間則保證有兩條以上的主干路相通，在交通上確保各組團功能協(xié)調(diào)的順暢。聯(lián)系各組團的道路中，有東、中、西三條道路，為聯(lián)系所有四個組團的主干路，也是“帶狀組團”結(jié)構(gòu)中的三條重要交通軸線。整個路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，越信江通道4個（改建2座，新建2座），另在越浙贛鐵路線通道6個（改建3個，新建3個），確保江河鐵路線不再成為阻礙地區(qū)發(fā)展的障礙。

規(guī)劃由主干路、次干路和支路三級道路構(gòu)成.

1.主干路

主干路是連接各片區(qū)的主要道路，為貫穿片區(qū)的交通服務(wù)，設(shè)計車速為40～60公里/小時，道路紅線寬度為18～40米，老城區(qū)主干路拓寬難度較大，在斷面設(shè)計上可作適當(dāng)調(diào)整，并運用交通管理手段達(dá)到主干路的功能。主干路主要由“四橫一縱”構(gòu)成：

四橫：疊山路、南巖北路、創(chuàng)業(yè)大道、東站大道；

一縱：由方志敏大道。這“四橫一縱”基本貫穿了整個城區(qū),構(gòu)建了縣城的主要框架。

2.次干路

次干路是連接主干路和支路之間的道路，路網(wǎng)較密，主要為片區(qū)內(nèi)部交通服務(wù)，是公交車行駛的主要道路，可匯集非機動車流和人流，設(shè)計車速為30～40公里/小時，道路紅線寬度為16～32米。次干路兩側(cè)可設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口、機動車和非機動車的停車場。

3.支路

支路是道路系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔(dān)短距離交通。支路應(yīng)方便公交車行駛，合理布設(shè)公交線路和站點，縮短乘客步行到公交站點的距離，支路承擔(dān)非機動車和進(jìn)出街坊的機動車通行，允許單側(cè)停放機動車和非機動車，設(shè)計車速20～30公里/小時，道路紅線寬度10～16米，車行道寬度一般要求不小于7米。

（4）、景觀系統(tǒng)規(guī)劃

規(guī)劃以“山、水、城、田”為主題，以南巖景區(qū)為景觀制高點、信江為主要景觀軸線、城區(qū)內(nèi)各功能區(qū)為現(xiàn)代城市景觀、城區(qū)外圍的農(nóng)田作為景觀背景。景觀系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)以分區(qū)、軸線、節(jié)點形成分類別，多層次的景觀構(gòu)架，使城區(qū)景觀形成一個以點連線、以線聯(lián)系各區(qū)域的有機的網(wǎng)絡(luò)型城市景觀結(jié)構(gòu)。

通過點、線、面、眺望與視覺通廊四個層面分析縣城的景觀。

形成“一心兩軸多點”的布局結(jié)構(gòu)，

一心：南巖寺景區(qū)，即是整個城區(qū)的中心綠肺，又是其生態(tài)背景。

兩軸：信江濱水休閑景觀軸，城市發(fā)展景觀主軸。

多點：多個景觀節(jié)點。